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我国生产性服务贸易与货物贸易协同效应研究

来源: www.khyfdv.tw 作者:vicky 发?#38469;?#38388;:2017-08-24 论文字数:31669字
论文编号: sb2017081708552516871 论文语言:中文 论文类型:硕士毕业论文
本文是国际贸易论文,本文选择我国生产性服务贸易与货物贸易协同效应作为研究对象,探究这二者之间协同发展的理论基础,并且利用我国生产性服务贸易和货物贸易的进出口数据。
第 1 章 绪论

1.1 研究背景与意义
随着经济全球化的趋势加快,我国生产性服务贸易从 20 世纪 80 年代开始,也有了迅速的发展。根据国家外汇管理局的统计数据得知,我国生产性服务贸易在 2000 年的进出口总额为 231 亿美元,而 2015 年我国生产性服务贸易的进出口总额为 3465 亿美元,其规模扩大了 15 倍。与此同时,我国生产性服务贸易与货物贸易之间的相关性也越来越受到更多学者的关注。
我国是货物贸易的出口大国,长期处于我国贸易的主导地位,近?#25913;?#26356;是成为了世界第一的货物贸易出口大国。但是我国生产性服务贸易的发展却相对滞后,其进出口总额仅为货物贸易的 1/10。这种生产性服务贸易与货物贸易发展的不平衡现象引起了我们的深思。货物贸易的许多环节都会对生产性服务产生需求,如保险、运输、金融等服务,而生产性服务贸易则是为货物贸易提供更好的支撑作用,这二者之间本应该是相互促进的关系,但是我国的现状却是货物贸易常年巨额顺差,生产性服务贸易常年巨额逆差,未能实现我国货物贸易与生产性服务贸易的协同发展。而且在货物贸易的巨额顺差下,我国频繁地与他国发生贸易摩擦,遭到外国的反倾销调查,而且还过度支付了资?#30784;?#29615;境的代价。我国的这种粗放型的经济增长方式已经难以维持我国快速、稳定的经济增长,所以必须从结构?#31995;?#25972;,发展第三产业,拓宽生产性服务贸易市场,扩大生产性服务贸易的出口,增加产品附加值,用较少的能?#30784;?#36164;源的消?#27169;?#26469;换取更多的利益,并以此作为推动我国贸易的新生动力。所以,本文选择我国生产性服务贸易与货物贸易协同效应作为研究对象,探究这二者之间协同发展的理论基础,并且利用我国生产性服务贸易和货物贸易的进出口数据,进行实证?#27835;觶?#24076;望通过对我国生产性服务贸易与货物贸易协同效应的研究,可以为优化我国贸易结构,提升我国生产性服务贸易的国际竞争力,改变我国货物贸易和生产性服务贸易之间发展不平衡的现状提供一些帮助,从而使我国生产性服务贸易与货物贸易达到协同发展的状态。
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1.2 生产性服务贸易的定义
生产性服务贸易并没有一个官方的定义,要了解生产性服务贸易那么必须先了解生产性服务业是什么,而生产性服务贸易便是生产性服务业在全世界范围内的对外贸易活动。国内外的许多学者都对生产性服务业有过界定。Browning 和 Singelman(1975)将服务贸易进行分类的研究?#24615;?#25552;出过生产性服务业(Producer Service)的概念,他们将保险、金融、经纪、法律工商以及知识密集型的专业服务都归为生产性服务业。Marshall(1987)则将商品销售和存储、设备安装、修理和维护等与商品相关的服务业以及广告、研发、市场研究、传媒、等与信息处理相关的服务业归为生产性服务业。Howells 和 Green 认为给其他的企业提供他们所需要的服务便是生产性服务业。如金融服务、保险服务、广告服务、法律服务、会计服务、研发服务等。对于生产性服务的界定本文认同前面学者们所提出的观点,认为生产性服务业是指为工业生产提供保障服务的服务行业的总称。本文所提到的生产性服务包括加工服务、维护和维修服务、运输服务、建设服务、保险和养老金服务、金融服务、知识产权使用?#36873;?#30005;信、计算机和信息服务、其他商业服务、别处未提及的政府服务。由于统计数据的原因,我们无法将国际收支平衡表中的运输服务项下为企业提供运输服务的部分区分出来,不过因为服务贸易中为个人提供运输服务的?#32771;?#23569;,所以本文近?#24179;?#22269;际收支平衡表中的运输服务全部归为生产性服务。
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第 2 章:我国生产性服务贸易和货物贸易的发展

2.1 我国生产性服务贸易和货物贸易的发展状况
前文已经?#27835;?#20102;生产性服务贸易的定义,本节我们将从我国生产性服务贸易和货物贸易的发展规模和发展速度的角度去?#27835;?#25105;国生产性服务贸易和货物贸易的一些基本情况。
2.1.1 发展规模
2015 年,我国生产性服务贸易进出口总额为 3465 亿美元,其中生产性服务贸易出口额为 1717 亿美元,进口额为 1748 亿美,存在 31 亿美元的贸易逆差。与 2014 年相比,进出口额均有所下降,而进口额下?#24403;?#20363;较大,进口下降了 19.56%,出口仅下降了 1.84%。贸易逆差也大幅缩小,由 2014 年的 424 亿美元缩减为 31 亿美元。而在 2000 年时,进出口总额为 2015 年的 1/10 左右,仅 419 亿美元。
2015 年我国货物贸易的进出口总额为 37185 亿美元,其中货物贸易进口总额为 15758亿美元,货物贸易出口总额为 21428 亿美元。虽然我国 2015 年货物贸易的进出口总额仍然为世界第一,但是受国际经济?#38382;频?#36855;、汇?#20160;?#21160;、市场需求下降等因素的影响,我国货物贸易进出口总额、货物贸易出口总额、货物贸易进口总额均有所下降,这是自 2009 年后?#29366;?#20986;现“三降”。较上年相比,我国货物贸易进出口总额下降了 2240 亿美元,下降幅度为 8.24%,货物贸易进口总额下降了 2330 亿美元,下降幅度为 12.88%,货物贸易出口总额下降了 1010 亿美元,下降幅度为 4.5%。2000 年进出口总额为 2015 年 1/9 左右,其值为4062 亿美元。


由表 2.1 可以比较明显地看出我国生产性服务贸易的规模自 2000 年以来迅速扩大,2015 年的出口额为 2000 年的 10 倍左右,进口额为 7 倍左右,进出口总额为 8 倍左右。而我国货物贸易的规模从 2000 年以来也迅速扩大,2015 年的出口额为 2000 年的 10 倍左右,进口额为 7 倍左右,进出口总额为 9 倍左右。
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2.2 基于全球价值链的生产性服务贸易与货物贸易
第一章我们介绍了本文的主要内容,以及之前的学者专家们对生产性服务贸易与货物贸易关系这一问题的研究成果。本节将着重从理论层面来阐述我国生产性服务贸易与货物贸易的协同效应这一问题。并且对我国生产性服务贸易与货物贸易协同发展的社会经济条件与内在的运行机制加以?#27835;觥?br /> 全球价值链理论起源于 20 世纪 80 年代,其中影响最大的是 1985 年波特(porter)所提出来的价值链理论。波特将公司的经营活动分解为不同的环节,而每个环节?#21152;?#23427;所创造的价值,而这些活动是相互联系,互相关联的,如此,便形成了公司的一整条价值?#30784;?#23495;伽特(Kogut)提出价值链是由比较优势决定各个环节在不同地区进行配置的,他将价值链理论?#30001;?#21040;了地区和国家的层面。企业的产品分散在各个不同的地区进行生产,为了使这些生产能够更高效率地进行结?#24076;?#29983;产性服务链条就必不可少。在电信、金融、保险、运输高速发展的今天,各国为了能够更大程度的发挥自身的比较优势,便会选择将不同的生产区段分配到不同的地区,而这种分散化的发展又将推动货物贸易的发展。
根据全球价值链理论,企业会为了发挥全球各个地区的比较优势而将生产环节分散到全球各地,同时?#19981;?#20986;现各种不同的生产方式,如果要使不同地区的生产方式可以有效地进行组?#24076;?#23601;必须要有有效的生产性服务产业来为之服务,如金融、电信、运输等服务。因此,制造业的快速发展同时?#19981;?#24102;动生产性服务业的发展。而生产性服务业的迅速发展可以为制造业带来更加先进的?#38469;酰?#26356;加廉价和优质的服务,这将在很大程度上降低制造业的生产成本,从而使得产品的竞争力增强,生产规模得以扩大。因此生产性服务业的快速发展同样?#19981;?#24102;动制造业的发展。基于对全球价值链可以促进生产性服务业与制造业的相互发展还可以用比较优势理论加以解释。
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第 3 章 生产性服务贸易与货物贸易协同效应理论?#27835;?..................... 15
3.1 生产性服务贸易与货物贸易的特征..................................15
3.2 基于全球价值链的生产性服务贸易与货物贸易.................16
第 4 章 生产性服务贸易与货物贸易关系实证?#27835;?..................... 23
4.1 基于总量?#27835;?......................23
4.1.1 变量的选择与数据处理................... 23
4.1.2 协整?#27835;?........................ 24
第 5 章 结论及政策建议................. 43
5.1 主要结论..........................43
5.2 对策建议............................44

第 4 章 生产性服务贸易与货物贸易关系实证?#27835;?br />
4.1 基于总量?#27835;?br /> 本小节选择了 2000 年-2015 年我国生产性服务贸易和货物贸易进出口数据,并对其进行协整?#27835;觥?#26684;兰杰因果?#27835;觶?#24314;立 VAR 模型,对我国生产性服务贸易和货物贸易之间的相关关系进行具体?#27835;觥?br /> 4.1.1 变量的选择与数据处理
本文为了研究我国生产性服务贸易与货物贸易的协同效应,从国家外汇管理局的国际收支平衡表中整理出我国生产性服务贸易与货物贸易的进出口数据。详情见表 4.1

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第 5 章 结论及政策建议

5.1 主要结论
本文的研究是建立在国内外相关学者的研究基础之上的,从我国生产性服务贸易与货物贸易协同发展的理论基础、相互协同发展的互动机制?#27835;觶?#20197;及对我国生产性服务贸易进行定义、特征、发展现状?#27835;觶?#25509;着利用计量经济学工具对二者进行实证?#27835;觶?#36890;过计量工具 EVIEWS6.0 ?#27835;?#25105;国生产性服务贸易、运输服务贸易、金融服务贸易与我国货物贸易的协同效应。最后通过研究的结果提出适当的政策建议。通过本文的研究,主要?#36152;?#20197;下结论:
第一,本文第三章通过对我国生产性服务贸易与货物贸易协同发展的理论?#27835;觶?#21033;用全球价值链理论对其进行深入探讨,发现生产性服务贸易属于微笑曲线的两端,而货物贸易属于中间部分,也就是说生产性服务贸易的附加值要高于货物贸易,而货物贸易中涉及生产性服务贸易的内容越多,其附加值?#19981;?#36234;高。各个国家为了发挥各自的比较优势,纷纷将生产环节转移到有比较优势的地区进行生产,而生产性服务贸易为这些环节的高效链接提供了保?#24076;?#21516;时货物贸易的快速发展也为生产性服务贸易带来了更大的市场,更多的商机。从理论层面?#27835;?#26469;看,这二者是具备协同发展的条件。
第二,使用了计量?#27835;?#24037;具,通过对我国生产性服务贸易、运输服务贸易、金融服务贸易与我国货物贸易进行协整?#27835;觶?#32467;果显示我国生产性服务贸易、运输服务贸易、金融服务贸易与货物贸易均存在协调发展的均衡关系。
第三,使用了计量?#27835;?#24037;具,建立 VAR 模型?#27835;?#25105;国生产性服务贸易、运输服务贸易、金融服务贸易与我国货物贸易的相互协同发展的具体情况进行?#27835;觥5贸?#32467;果显示,我国生产性服务贸易与货物贸易之间不存在着协同发展的效应,我国货物贸易对我国生产性服务贸易的促进作用更?#29992;?#26174;,而我国生产性服务贸易对我国货物贸易的促进作用则很小。同样,运输服务贸易、金融服务贸易?#36152;?#30340;结果也与我国生产性服务贸易的相同,它?#19988;捕际?#25105;国货物贸易发展的影响较大,而它们对我国货物贸易的促进作用有限。
参考文献(略)

原文地址:http://www.khyfdv.tw/gjmylw/)查找


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